UA-108603820-1 ДОСТУПНЫЙ УРАЛ:ВИАДУК (ВИДЕО) — Свободный Урал
В Челябинской области археологи обнаружили шахты древних металлургов
07.07.2018
Уральский национализм 2.0:О качественном состоянии уральской идентичности (и влиянии московитского шовинизма на него)
08.07.2018

ДОСТУПНЫЙ УРАЛ:ВИАДУК (ВИДЕО)

Идея соединить напрямую города Казань и Екатеринбург очень долго витала в воздухе. Впервые её предложил Е.В. Богданович, как один из вариантов планируемой Транссибирской магистрали. Одним из доводов в пользу этого маршрута было предупреждение голода, приключившегося в Пермской губернии в 1860-х годах: «единственным к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург…», а продолжению её через Тюмень к границе с Китаем предлагалось «важное международное коммерческое значение». На рубеже XIX-XX веков неоднократно предпринимались попытки реализации этого проекта, вместо которого сначала была построена Горнозаводская железная дорога через Пермь, Нижний Тагил и Екатеринбург, а затем и линия Пермь-Кунгур-Екатеринбург. Дело сдвинулось с мёртвой точки лишь в конце мая 1914 года, года страшного для России и всего мира. За постройку Казанбургской дороги, как она стала называться, взялось акционерное общество «Московско – Казанская железная дорога». Главным инженером проекта стал инженер путей сообщения Белоцерковский. Строительные работы выполнялись вручную: «кирка да лопата, тачка да конная тяга — вот и вся техника», широко применялся труд военнопленных.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

три × четыре =

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: